品川〜名古屋が最速40分、開業は2036年 — 日本のインフラはどう変わるか はじめに — 10年の敵対関係に終止符 2026年7月18日、静岡県庁で一本の協定書が署名された。静岡県の鈴木康友知事と、JR東海の丹羽社長が互いにペンを走らせた瞬間、約10年間に及んだリニア中央新幹線を巡る「静岡対立」に、ようやく終止符が打たれた。 この日締結されたのは「自然環境保全協定」——リニア中央新幹線の静岡工区着工に向けた最後の1ピースだ。これにより、東京・品川から名古屋までを最速40分で結ぶ路線の全線着工が、ついに現実のものとなった。 しかし、この10年間は決して無駄だったわけではない。 静岡県が頑なに譲らなかった「大井川の水資源」と「南アルプスの生態系」という環境問題は、日本が今後数十年で直面する「開発と環境保護の両立」という課題の縮図だった。この記事では、リニア中央新幹線の全線着工が決まった経緯、10年間の対立の背景、11兆円に膨らんだ工事費、そして開業後の日本がどう変わるかを、わかりやすく整理する。 リニア中央新幹線とは何か — 日本が半世紀かけて育んだ超技術 超電導リニ