ホルムズ海峡の海運危機 — 世界経済の「首ねっこ」が直面する構造的リスク はじめに — 6,000人の船員が海上で「人質」に 2026年7月9日、ペルシャ湾の入り口にあるホルムズ海峡を通航するタンカーは、わずか2隻でした（船舶データ分析会社Kepler報告）。普段なら1日約130隻の商船が行き交う世界有数の海上交通路が、事実上「閉ざされた」のです。 海峡内とペルシャ湾に取り残された商船は数百隻に上り、約6,000人の船員が船上で退避できない状態に陥っています（Firstpost, 2026/7/8）。国際海事機関（IMO）のアルセニオ・ドミンゲス事務局長は「安全条件が整うまで海峡通航を避けるべきだ」と異例の声明を発表しました（Safety4Sea, 2026/7/8）。 世界の海上原油輸送の約4分の1が通るこの海峡で、いったい何が起きているのか。本記事では、チョークポイントとしての構造的意義から、経済波及、代替ルートの限界、そして今後のシナリオまでを解き明かします。 第1章: ホルムズ海峡とは何か — 地理と数字で理解するチョークポイント ホルムズ海峡は、ペルシ